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    鐘山環(huán)境專注研發(fā)、生產(chǎn)減振降噪類產(chǎn)品

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    管道隔震裝置的優(yōu)勢(shì)

    　　目前，我國管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以隔震和消能減震為主，同時(shí)，相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，隔震和消能減震在樓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隔震中所占的比重逐年增加。 目前，各種結(jié)構(gòu)形式不斷加強(qiáng)樓盤的隔震減震效果，隔震減震結(jié)構(gòu)是通過管道內(nèi)部相關(guān)結(jié)構(gòu)能夠吸收地震過程中產(chǎn)生的巨大能量的結(jié)構(gòu)，那么，下面一起了解下管道隔震裝置的優(yōu)勢(shì)吧!　　       在地震不能準(zhǔn)確及時(shí)預(yù)報(bào)的前提下，工程技術(shù)是防震減災(zāi)有效、現(xiàn)實(shí)的手段。 因此，對(duì)管道工程進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)是衡量一國工程技術(shù)的重要指標(biāo)，而隔震技術(shù)作為一種有效的樓盤物抗震技術(shù)，已成為大型管道結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的重要選擇。 在國外管道隔震技術(shù)應(yīng)用較早，如美國于1984年采用基礎(chǔ)隔震技術(shù)建設(shè)樓盤，日本的隔震技術(shù)也走在世界前列。 除了防止地震振動(dòng)外，管道隔震裝置還可用于防止樓盤結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮變形和荷載變化，提高管道結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。 今天我們來介紹福州法拉第將隔震

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    2022

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    管道隔震裝置的作用

    　　道隔震裝置在設(shè)計(jì)和安裝過程中可能存在超導(dǎo)自動(dòng)防爆門問題的復(fù)合絕緣子，經(jīng)過一定時(shí)間的運(yùn)行，管道的形態(tài)、位置、阻尼彈簧等部件的性能等都可能發(fā)生一定的變化，出現(xiàn)阻尼器損壞、過載、過載、位移阻礙等問題裝配式支架沒有系統(tǒng)地檢查、分析、調(diào)整各主要管道阻尼器的受力狀態(tài)和運(yùn)行情況，為了解決管道阻尼器在設(shè)計(jì)、安裝和運(yùn)行中存在的問題，消除了阻尼器受力不合理導(dǎo)致機(jī)組安全運(yùn)行的隱患，存在很多影響管道使用壽命和安全運(yùn)行的隱患，那么下面一起了解下管道隔震裝置的作用吧!　　我們對(duì)機(jī)組主汽粘土穩(wěn)定劑氧化緩蝕劑、再熱段蒸汽、高壓旁通閥前和低壓旁通閥前管道風(fēng)門進(jìn)行了檢測(cè)分析，改善了管道和風(fēng)門的運(yùn)行狀況，達(dá)到了設(shè)備安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的目的。 管線正常運(yùn)行后，在工作負(fù)載下檢查裝配支架的位移是否符合設(shè)計(jì)要求。 停止配管運(yùn)轉(zhuǎn)后，檢查組裝托架的指示板是否復(fù)位到安裝負(fù)荷的位置。 管道或設(shè)備發(fā)生位移時(shí)，只要是預(yù)選的載荷位移，無論位移如何變

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    2022

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    地鐵減震裝置措施探討

    地鐵減震裝置措施探討由于城市軌道交通的快速發(fā)展，其振動(dòng)和噪聲不容忽視。城市交通軌道特別是地鐵軌道不可避免地要經(jīng)過人口密集地區(qū)和重要建筑，列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲嚴(yán)重影響人們的正常工作和生活。交通引起的振動(dòng)和噪聲已被列為世界七大環(huán)境危害之一，因此如何降低城市軌道的振動(dòng)和噪聲，使人與自然的關(guān)系更加和諧已成為人們普遍關(guān)注的問題。因此，對(duì)地鐵減震裝置提出了更高的要求。近年來，城市軌道交通采用了多種新型的減振軌道結(jié)構(gòu)和地鐵減震裝置。但是在施工過程中存在著許多缺點(diǎn)，工期長(zhǎng)、成本高、性價(jià)比低，制約了城市軌道交通在減振降噪方面的發(fā)展。我國軌道交通的減振降噪方案設(shè)計(jì)中，大量采用了國外的軌道減振降噪技術(shù)和產(chǎn)品。但對(duì)于其評(píng)價(jià)，我們看到的數(shù)據(jù)都是供應(yīng)商提供的，沒有相應(yīng)的比較對(duì)象。第三，由于軌道減振與隔離方面的研究和工程實(shí)踐起步較晚，采用的減振降噪技術(shù)相對(duì)單一，因此新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的研發(fā)和性能測(cè)試顯得尤為重要

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    2022

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    地鐵列車的地鐵減震裝置

    在軌道交通客流較大的站點(diǎn)經(jīng)過后，細(xì)心的乘客可能會(huì)發(fā)現(xiàn)列車在乘客上下車時(shí)有明顯的晃動(dòng)，請(qǐng)不要驚慌，下面聽乘務(wù)員講解一下地鐵減震裝置原理吧。地鐵在修建時(shí)，有抗震要求和規(guī)定(設(shè)防類別為設(shè)防類別):1.防震;地震低于設(shè)防烈度時(shí)，地下結(jié)構(gòu)不受破壞，周圍環(huán)境和地鐵的正常運(yùn)行不受影響。2. 當(dāng)發(fā)生相當(dāng)于設(shè)防烈度的地震時(shí)，要求不破壞地下結(jié)構(gòu)或只修復(fù)不重要的結(jié)構(gòu)。地鐵減震裝置對(duì)周邊環(huán)境的影響不大，不會(huì)影響地鐵的正常運(yùn)行。3.當(dāng)?shù)卣饛?qiáng)度高于設(shè)防烈度時(shí)，要求主要地下支撐系統(tǒng)不受嚴(yán)重破壞，且易于修復(fù)，無重大傷亡，對(duì)環(huán)境無嚴(yán)重影響，修復(fù)后正常運(yùn)行。盾構(gòu)施工是地鐵施工中常用的施工方法之一。本文介紹盾構(gòu)施工所采取的抗震措施:1.盾構(gòu)隧道的節(jié)理結(jié)構(gòu)應(yīng)有利于減少管片節(jié)理在地震作用下的錯(cuò)位。2. 分段接縫的防水應(yīng)能保證接縫在地震后不漏水。4. 在松軟地層或地震后易發(fā)生液化的地層中，在管段端面設(shè)置凹凸榫槽。在建筑物和結(jié)構(gòu)中，主

    08

    2022

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    08

    地鐵減震裝置的設(shè)計(jì)要求

    一般根據(jù)城市的地鐵減震裝置抗震設(shè)防要求，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中考慮抗震結(jié)構(gòu)。地下建筑結(jié)構(gòu)的地震分析十分復(fù)雜，不同地質(zhì)條件下的地震響應(yīng)特征隨時(shí)間地點(diǎn)的不同而不同。不同強(qiáng)度下的響應(yīng)特性不同。不同結(jié)構(gòu)形式的地下建筑結(jié)構(gòu)響應(yīng)特征也不同。從專業(yè)的角度來看，地鐵減震裝置可以分為地鐵站(即乘客進(jìn)出車站和候車廳)和隧道(地鐵列車)，建筑結(jié)構(gòu)差異較大，地鐵站的長(zhǎng)寬比相對(duì)較小，一般有兩層甚至三層，并且作為支撐支柱，類似于地面上的結(jié)構(gòu)，只是埋在土里;但區(qū)間隧道是管狀的，縱向尺度要比橫向得多，不能一概而論。對(duì)于地鐵車站在地震過程中，結(jié)構(gòu)的薄弱點(diǎn)存在于柱子與下板之間，結(jié)構(gòu)發(fā)生突變，形成變化等，為解決這些問題，有學(xué)者提出了車站立柱垂直分割，使原來的短柱變成長(zhǎng)柱，降低了柱子的彎曲剛度，增加了柱子的柔性，此外，將柱與頂板、底板的接合處改為鉸接，使其能更好地適應(yīng)地面振動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)變形，減小結(jié)構(gòu)之間的內(nèi)力。地鐵減震裝置對(duì)于易液化的地層

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    2022

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    鐘山環(huán)境

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