一般根據(jù)城市的地鐵減震裝置抗震設(shè)防要求，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中考慮抗震結(jié)構(gòu)。地下建筑結(jié)構(gòu)的地震分析十分復(fù)雜，不同地質(zhì)條件下的地震響應(yīng)特征隨時間地點的不同而不同。不同強度下的響應(yīng)特性不同。不同結(jié)構(gòu)形式的地下建筑結(jié)構(gòu)響應(yīng)特征也不同。

從專業(yè)的角度來看，地鐵減震裝置可以分為地鐵站(即乘客進(jìn)出車站和候車廳)和隧道(地鐵列車)，建筑結(jié)構(gòu)差異較大，地鐵站的長寬比相對較小，一般有兩層甚至三層，并且作為支撐支柱，類似于地面上的結(jié)構(gòu)，只是埋在土里;但區(qū)間隧道是管狀的，縱向尺度要比橫向得多，不能一概而論。對于地鐵車站在地震過程中，結(jié)構(gòu)的薄弱點存在于柱子與下板之間，結(jié)構(gòu)發(fā)生突變，形成變化等，為解決這些問題，有學(xué)者提出了車站立柱垂直分割，使原來的短柱變成長柱，降低了柱子的彎曲剛度，增加了柱子的柔性，此外，將柱與頂板、底板的接合處改為鉸接，使其能更好地適應(yīng)地面振動引起的結(jié)構(gòu)變形，減小結(jié)構(gòu)之間的內(nèi)力。

地鐵減震裝置對于易液化的地層，采用截墻等措施，減小地層剪切變形，防止土壤液化，防止液化土進(jìn)入站場下部，使站場結(jié)構(gòu)上浮。對于間隔隧道，一般采用注漿加固周圍地層(地震時，地面建筑主要受慣性力控制，而地下結(jié)構(gòu)受地層變形控制)來減緩地層變形，并在隧道周圍設(shè)置隔震層，以減緩地面振動引起的過大變形。地鐵隧道一般采用盾構(gòu)法施工，為防止管片螺栓與管片之間的硬接觸，在管片螺栓與管片之間設(shè)置橡膠圈。對于非盾構(gòu)隧道，為了減小隧道在地震作用下的內(nèi)力，將縱向布置阻尼節(jié)點。至于防震等級能達(dá)到什么程度，要看設(shè)計水平，主要看施工的重要性，并考慮到經(jīng)濟(jì)性。畢竟地震是低概率的自然現(xiàn)象，如果防震措施的成本超過了地震造成的損失(考慮概率)，那就得不償失了。然而，隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性必然會得到越來越多的關(guān)注，因此地下結(jié)構(gòu)的抗震性能也越來越受到學(xué)者的關(guān)注。