為了加快車(chē)架和車(chē)身振動(dòng)的衰減，提高汽車(chē)的乘坐舒適性，大多數(shù)汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)內(nèi)部都安裝了減震裝置。汽車(chē)的減震系統(tǒng)由彈簧和儀器減震裝置組成。不是用來(lái)支撐汽車(chē)的重量，而是用來(lái)減少?gòu)椈煞磸棔r(shí)的沖擊，并吸收道路碰撞產(chǎn)生的能量。彈簧起到調(diào)節(jié)沖擊的作用，將“大能量沖擊”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶∧芰慷嘀貨_擊”，儀器減震裝置則逐漸降低“小能量多重沖擊”。如果你曾經(jīng)開(kāi)過(guò)儀器減震裝置壞掉的車(chē)，你就會(huì)知道汽車(chē)是如何在每一個(gè)坑洼和碰撞后反彈的，而儀器減震裝置的設(shè)計(jì)是用來(lái)減少碰撞的。沒(méi)有裝置就不能控制彈簧的反彈，汽車(chē)遇到不平的路面就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的反彈，過(guò)彎也會(huì)由于彈簧的上下震動(dòng)造成輪胎失去抓地力和跟蹤力。

用來(lái)減少儀器減震裝置彈回后的沖擊彈簧和來(lái)自道路的沖擊。它被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)中，以加速車(chē)架和車(chē)身的減振，提高汽車(chē)的乘坐舒適性。儀器減震裝置的設(shè)計(jì)是為了防止彈簧在不平的路面上彈跳，盡管彈簧可以過(guò)濾掉路面的振動(dòng)。儀器減震裝置用于減少BAI的沖擊以及彈簧在吸收沖擊后反彈時(shí)來(lái)自路面的沖擊。汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的是加速車(chē)架的振動(dòng)，減少車(chē)身的直，以提高汽車(chē)的乘坐舒適性。儀器減震裝置的設(shè)計(jì)是為了防止彈簧在不平的路面上彈跳，盡管彈簧可以過(guò)濾掉路面的振動(dòng)。

懸架系統(tǒng)由于彈性元件在沖擊振動(dòng)時(shí)，為了提高汽車(chē)的乘坐舒適性，在懸架系統(tǒng)中安裝了與彈性元件平行的減振器，這道減振器用于衰減振動(dòng)，汽車(chē)懸架系統(tǒng)所使用的減振器是一種液壓減振器，其工作原理更多的是當(dāng)車(chē)架(或車(chē)身)，與軸之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)振動(dòng)，活塞在減振器內(nèi)部上下運(yùn)動(dòng)，儀器減震裝置腔內(nèi)的油從一個(gè)腔室通過(guò)不同的孔反復(fù)流動(dòng)到另一個(gè)腔室。此時(shí)孔壁與機(jī)油之間的摩擦以及油分子之間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為機(jī)油的熱能，然后被儀器減震裝置吸收并分布到大氣中。當(dāng)油路截面等因素不變時(shí)，阻尼力隨車(chē)架與車(chē)軸(或車(chē)輪)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增加或減少，與油液粘度有關(guān)。在壓縮行程中，是指汽車(chē)車(chē)輪靠近車(chē)身移動(dòng)，儀器減震裝置被壓縮，此時(shí)儀器減震裝置內(nèi)的活塞下移。活塞下腔容積減小，油壓變大，油液通過(guò)流量閥流向活塞上方腔(上腔)。上部腔室被活塞桿占據(jù)部分空間，因此上部腔室的體積小于下部腔室的體積縮小，將一部分油推開(kāi)壓縮閥回流至儲(chǔ)油缸。這些閥門(mén)的節(jié)油作用形成了懸架在壓縮運(yùn)動(dòng)下的阻尼力。當(dāng)儀器減震裝置延長(zhǎng)行程時(shí)，車(chē)輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車(chē)身，儀器減震裝置被拉伸。現(xiàn)在儀器減震裝置的活塞向上運(yùn)動(dòng)。活塞上腔油壓上升，流量閥關(guān)閉，上腔油壓推動(dòng)延長(zhǎng)閥進(jìn)入下腔。由于活塞桿的存在，從上腔流出的油不足以填充下腔變大的容積，主要原因是下腔產(chǎn)生真空，此時(shí)儲(chǔ)油缸內(nèi)的油打開(kāi)補(bǔ)償閥7流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用，懸架在伸縮運(yùn)動(dòng)中起到阻尼作用。