在軌道交通客流較大的站點(diǎn)經(jīng)過后，細(xì)心的乘客可能會發(fā)現(xiàn)列車在乘客上下車時有明顯的晃動，請不要驚慌，下面聽乘務(wù)員講解一下地鐵減震裝置原理吧。

地鐵在修建時，有抗震要求和規(guī)定(設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類別):1.防震;地震低于設(shè)防烈度時，地下結(jié)構(gòu)不受破壞，周圍環(huán)境和地鐵的正常運(yùn)行不受影響。2. 當(dāng)發(fā)生相當(dāng)于設(shè)防烈度的地震時，要求不破壞地下結(jié)構(gòu)或只修復(fù)不重要的結(jié)構(gòu)。地鐵減震裝置對周邊環(huán)境的影響不大，不會影響地鐵的正常運(yùn)行。3.當(dāng)?shù)卣饛?qiáng)度高于設(shè)防烈度時，要求主要地下支撐系統(tǒng)不受嚴(yán)重破壞，且易于修復(fù)，無重大傷亡，對環(huán)境無嚴(yán)重影響，修復(fù)后正常運(yùn)行。盾構(gòu)施工是地鐵施工中常用的施工方法之一。本文介紹盾構(gòu)施工所采取的抗震措施:1.盾構(gòu)隧道的節(jié)理結(jié)構(gòu)應(yīng)有利于減少管片節(jié)理在地震作用下的錯位。2. 分段接縫的防水應(yīng)能保證接縫在地震后不漏水。4. 在松軟地層或地震后易發(fā)生液化的地層中，在管段端面設(shè)置凹凸榫槽。在建筑物和結(jié)構(gòu)中，主要是根據(jù)抗震要求和抗震設(shè)防烈度來計(jì)算建筑物和結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足的強(qiáng)度要求?；炷潦┕な菫榱颂岣呋炷梁弯摽蚣芙Y(jié)構(gòu)的密度和強(qiáng)度。

列車確實(shí)在搖晃，特別是在大量乘客經(jīng)過的情況下，但請放心，這是正常的。主要原因是空氣彈簧在發(fā)揮作用。地鐵減震裝置的作用就像汽車中的地鐵減震裝置，減輕軌道和輪對之間的力，使乘坐變得舒適。它的結(jié)構(gòu)類似于輪胎，充滿了高壓氣體。列車車廂幾乎所有的重量都壓在上面，所以當(dāng)乘客上下車時，列車會輕微傾斜(由于材料和高壓的限制)，產(chǎn)生晃動的感覺。

地鐵減震裝置如果空氣彈簧內(nèi)部的壓力是恒定的，那么列車的負(fù)載勢必會影響列車的高度。這時就需要它的“好幫手”高度調(diào)節(jié)閥，列車可以根據(jù)負(fù)載，通過高度調(diào)節(jié)閥來控制空氣彈簧內(nèi)部的氣壓，如乘客較多導(dǎo)致車廂下沉，高度調(diào)節(jié)閥就會控制相關(guān)設(shè)備向空氣彈簧充氣;在乘客較少的時候排氣，使列車始終與站臺保持同一高度！